3月16日，G4京港澳高速羊樓司（湘鄂界）至岳陽龍灣段擴(kuò)容項目（簡稱京港澳高速臨岳擴(kuò)容項目）全面進(jìn)入第一階段施工。

該項目由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司（簡稱湖南交通設(shè)計院）牽頭承擔(dān)勘察設(shè)計工作。設(shè)計團(tuán)隊立足“安全、高效、綠色、智慧、耐久”五大設(shè)計理念，以系統(tǒng)性創(chuàng)新破解改擴(kuò)建工程難題，以精細(xì)化方案提升通道能級，為國家高速公路繁忙路段擴(kuò)容提質(zhì)提供解決方案。

該項目全長約71公里，將原有雙向4車道升級為雙向8車道，設(shè)計時速120公里。全線5處互通式立交、3處服務(wù)區(qū)將與橋梁拼寬、路基拓寬、路面重構(gòu)、機(jī)電升級與交安優(yōu)化同步完成改造升級，將有效破解長期擁堵難題，大幅提升國家南北大動脈通行能力與服務(wù)品質(zhì)。

因地制宜 滿足城鄉(xiāng)融合需求

面對項目沿線的復(fù)雜環(huán)境，設(shè)計團(tuán)隊始終堅持最小干預(yù)、最大利用的原則，采用“兩側(cè)拼寬為主、局部分離加寬”的改擴(kuò)建總體方案。

在平原微丘路段，依托既有路基雙側(cè)對稱拼寬，最大限度盤活舊路資產(chǎn)，節(jié)約建設(shè)用地，降低對沿線生態(tài)與村鎮(zhèn)的影響。在舊路加寬控制因素眾多的臨湘城區(qū)段，設(shè)計團(tuán)隊采用了“舊路原位利用+左側(cè)分離新建”的方案，將原有雙向4車道改為單向4車道，并在左側(cè)分離增建半幅4車道繞避城區(qū)。這一方案不僅降低了對城區(qū)的影響，更實現(xiàn)了工程建設(shè)與土地集約、生態(tài)保護(hù)、城區(qū)發(fā)展的有機(jī)統(tǒng)一。

不僅如此，在方案論證階段，設(shè)計團(tuán)隊多次深入一線調(diào)研，廣泛征求地方政府、交通運(yùn)輸部門及沿線群眾意見，將地方路網(wǎng)完善、城鄉(xiāng)融合發(fā)展需求融入整體設(shè)計。

    針對臨湘城區(qū)段長期存在的下穿通道凈空不足、跨線橋孔徑偏小、地方通行瓶頸突出等問題，專項優(yōu)化結(jié)構(gòu)方案，對多處車行通道、主線跨線橋?qū)嵤┛讖郊哟?、凈空提升、寬度拓寬，同步完善了接坡設(shè)計與路網(wǎng)銜接。項目完工后將有效完善城市骨架路網(wǎng)，為臨湘產(chǎn)業(yè)布局、物流集散與公眾出行提供了保障，實現(xiàn)國家高速公路擴(kuò)容與地方高質(zhì)量發(fā)展同頻共振、同向發(fā)力。

技術(shù)創(chuàng)新 打造耐久優(yōu)質(zhì)工程

在橋梁與路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中，設(shè)計團(tuán)隊聚焦耐久性、整體性和可維護(hù)性，攻克改擴(kuò)建工程核心技術(shù)難題。

針對橋梁拼寬問題，設(shè)計團(tuán)隊采用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、同標(biāo)高對接原則，通過植筋與高性能混凝土連接、整體化橋面鋪裝、同步沉降控制，實現(xiàn)新舊橋梁協(xié)同受力；針對既有橋梁病害，采用UHPC（超高性能混凝土）等材料加固補(bǔ)強(qiáng)、提升既有結(jié)構(gòu)耐久性，確保結(jié)構(gòu)壽命與新建工程一致。為做好路基處理，設(shè)計團(tuán)隊采用了輕質(zhì)泡沫混凝土、差異沉降精準(zhǔn)控制等技術(shù)，可從源頭解決新舊路基不均勻沉降導(dǎo)致的路面開裂、跳車問題；路面結(jié)構(gòu)采用了長壽命瀝青混凝土面層組合設(shè)計，兼顧重載交通的適應(yīng)性與行車舒適性。

值得一提的是，項目在沿線天橋設(shè)計中，創(chuàng)新采用型鋼—UHPC組合梁結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)依托UHPC的優(yōu)異力學(xué)性能，與型鋼形成高效組合受力體系，具備結(jié)構(gòu)自重輕、耐久性能優(yōu)、抗裂性能強(qiáng)、維護(hù)成本低等突出優(yōu)勢，能顯著降低橋頭接線高程，有效優(yōu)化兩側(cè)道路銜接條件，同時減少路基填挖方，提升行車舒適性與景觀協(xié)調(diào)性。

由于該結(jié)構(gòu)構(gòu)件輕量化、預(yù)制化程度高，現(xiàn)場安裝快捷、施工周期短，可使天橋施工對高速公路主線保通的影響與安全風(fēng)險大幅降低，為改擴(kuò)建工程邊施工、邊通行提供了有力技術(shù)保障，也為高速公路天橋設(shè)計提供了可復(fù)制、可推廣的技術(shù)方案。

智慧管控 保障主線安全暢通

    該項目以數(shù)字化設(shè)計、智慧化管控、一體化運(yùn)維為方向，將智慧理念貫穿設(shè)計全過程。“我們在項目全線采用了BIM正向設(shè)計，實現(xiàn)路基、橋梁、互通、管線等全專業(yè)三維建模，精準(zhǔn)模擬施工工序與交通組織，提前規(guī)避沖突風(fēng)險。”湖南交通設(shè)計院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

同時，該項目機(jī)電系統(tǒng)按智慧高速標(biāo)準(zhǔn)升級，融合車路協(xié)同、精準(zhǔn)感知、智能預(yù)警、應(yīng)急聯(lián)動功能，實現(xiàn)路況實時監(jiān)測、事件自動識別、信息精準(zhǔn)推送。交通組織設(shè)計嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，采用“雙向4車道保通+動態(tài)管控”方案，通過限速優(yōu)化、分流引導(dǎo)、“兩客一危”車輛管控，最大限度保障施工期間主線安全暢通。

在京港澳高速臨岳擴(kuò)容項目設(shè)計過程中，湖南交通設(shè)計院始終以設(shè)計創(chuàng)新破題、以技術(shù)創(chuàng)新賦能、以管理創(chuàng)新提效，既立足當(dāng)前通行需求，更著眼長遠(yuǎn)路網(wǎng)發(fā)展。項目建成后，將進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)布局，強(qiáng)化湖南與湖北及我國中部地區(qū)的快速聯(lián)通，為服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、推動湘鄂區(qū)域協(xié)同、加快建設(shè)交通強(qiáng)國提供堅實支撐。

供稿：公路事業(yè)部 戴小冬、黃承志

編審：鐘子穎

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